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铁路桥涵过渡段路基病害原因分析与整治措施

[收录:2013-10-11] [作者:张斌] [服务:论文代写代发] [字体: ]
内容摘要:针对我段管内桥涵过渡段路基病害,从多个方面分析病害成因,根据不同原因,制定整治方案。铁路安全性、可靠性、舒适性的发展需求对铁路系统的各个方面都提出了更高的要求。特别是对铁路线路而言,其稳定性与平顺性是保障铁路运营必不可少的条件之一。

铁路桥涵过渡段路基病害原因分析与整治措施

张 斌 兰州铁路局武威工务段

摘要:针对我段管内桥涵过渡段路基病害,从多个方面分析病害成因,根据不同原因,制定整治方案。

关键词:路基 病害 成因 方案

铁路安全性、可靠性、舒适性的发展需求对铁路系统的各个方面都提出了更高的要求。特别是对铁路线路而言,其稳定性与平顺性是保障铁路运营必不可少的条件之一。为了使列车平稳舒适且不间断地运行,必须将其不平顺控制在一定范围之内。路基与桥台连接处是线路病害多发地段,且整治困难。因此,在路基与桥台之间设置一定长度的过渡段,可使轨道的刚度逐渐变化,并最大限度地减少路基与桥梁之间的沉降差,减缓线路结构的变形,达到列车安全、平稳、舒适运行的目的。本文对路桥过渡段病害进行成因分析,并总结了相应的施工措施。本文由教育大论文下载中心WwW.JiaoYuDa.CoM整理

一、桥头病害的原因

(一)地基条件

路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的,在路基过渡处必然有沉降差。由于结构要求,桥头路基填筑高度较大,产生的基础应力也较高,因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段大些。由于地基上的性质及结构的不同,产生的沉降和沉降达到的稳定所需要的时间是不同的,所以地基工后沉降是地基造成桥头病害的成因。

(二)桥台后填料的影响

桥台后路堤填料一般用的全是填土。由于施工原因,往往作业面相对狭小,碾压质量不易控制,其压实度达不到设计要求。即使是施工时压实度全部达到设计要求,而在运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用,都将使路堤填土进一步压缩变形。这种变形使得路桥过渡处出现沉降差。

(三)设计及施工

以往在设计中没有把路桥过渡段作为一种结构物来考虑,没有较为合理的设计要求。设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周,对填料的要求不严格,桥台后排水设计不周,这些因素将影响其施工质量。施工时对工期和工序安排不当,以致使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期的尾部,被迫赶工期,不能够很好地控制填土压实质量,使得填土本身出现沉降变形。

(四)重桥轻路意识的影响

设计及施工中重桥轻路的意识是影响路桥过渡区段施工质量的又一因素。从以往的施工过程看,往往是路桥分家,重桥轻路。在施工中路桥过渡区段又是质量控制的薄弱环节,往往在铺轨架桥,或正常运营一段时间后路桥过渡区段的问题才逐步显现出来。

(五)路基与桥台结构差异的影响

桥台一般是刚性的,而路基则是柔性的。由于这两种结构的差异,在路桥过渡区段内,当受到动荷载作用时,在刚柔之间必然存在着沉降差。

二、主要处理方法

(一)路桥过渡段不平顺的处理原则

路桥过渡段的处理应解决两方面问题:一方面要提高上部线路结构抵抗荷载变形的能力,即控制轨道综合模量的平顺过渡和多次重复荷载作用下累计的不均匀沉降;另一方面是刚性桥台与路基的工后沉降差所引起的轨面弯折变形的问题。这两方面都对列车运行产生影响,但原因不同,影响程度也不一样,必须区别对待,有针对性地进行处理,才能达到较好的效果。

(二)路桥过渡段的技术处理措施

1.加筋土法

在过渡段路堤填土(必要时也可包括路基)中埋设一定数量的钢筋及土工合成材料,形成加筋土路堤结构。加筋土既能增加路基强度,也能大幅度提高路基刚度,从而达到减小路基变形的目的。施工时可根据设计确定的过渡段长度与路堤和桥台刚度的差值来调整钢筋材料的布置间距和位置,使路桥过渡段轨道下部结构的刚度变化平缓,达到提高路桥间轨道平顺的目的。使用这种方法,可使路桥分界处的台阶式跳跃沉降变成连续的斜坡式沉降。

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